比利時機(jī)場癱瘓，低空安全警鐘再鳴！
2025年11月10日
2025 年 11 月 4 號晚上，比利時的機(jī)場被無人機(jī)鬧得雞飛狗跳。當(dāng)天晚上 8 點(diǎn)多，繁忙的布魯塞爾機(jī)場，空管突然發(fā)現(xiàn)有架無人機(jī)在附近亂竄。為了保證飛機(jī)和乘客的安全，機(jī)場只好趕緊關(guān)閉空域。
好不容易過了一小時重新開放，結(jié)果無人機(jī)又冒出來搗亂，機(jī)場沒辦法，只能再次關(guān)閉，一直到晚上 11 點(diǎn) 15 分才恢復(fù)正常。這一折騰，好多旅客都被困在候機(jī)樓里，回不了家。
這次無人機(jī)搗亂可把大家害慘了：15 架準(zhǔn)備起飛的航班直接取消，8 架打算降落的飛機(jī)只能臨時改道，降落到周邊的其他機(jī)場。
據(jù)歐洲航空安全組織統(tǒng)計，連安特衛(wèi)普、奧斯坦德等另外 4 個比利時機(jī)場都受了牽連，至少 50 個航班出現(xiàn)晚點(diǎn)、改道，甚至直接取消的情況。
無人機(jī)跑到機(jī)場附近，危險程度真不是開玩笑的。最可怕的是會威脅飛機(jī)安全，飛機(jī)起飛和降落的時候，時速能達(dá)到 300 公里左右。哪怕是個只有幾斤重的小無人機(jī)，要是撞上飛機(jī)，發(fā)動機(jī)、機(jī)身或者窗戶都可能被撞壞，嚴(yán)重的話還會造成機(jī)毀人亡的慘劇。
而且，無人機(jī)發(fā)出的無線信號，還會干擾飛機(jī)的導(dǎo)航和塔臺指揮。飛機(jī)起降的時候操作必須特別精準(zhǔn)，一旦信號被干擾，飛行風(fēng)險就會大大增加。
再說了，這些亂闖的無人機(jī)還會嚴(yán)重影響機(jī)場正常運(yùn)行，只要干擾一次，機(jī)場就得關(guān)閉好幾個小時。這不僅讓航空公司虧大錢，還會打亂乘客的出行計劃，帶來一連串的麻煩。
面對日益嚴(yán)峻的低空安全挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)依賴人工巡查和事后追責(zé)的模式早已失效，構(gòu)建多層次無人機(jī)防御體系已成為機(jī)場運(yùn)營的核心要務(wù)。
時變通訊無人機(jī)防御系統(tǒng)集成了毫米波雷達(dá)監(jiān)測、光電融合識別、頻譜定向反制三大核心技術(shù)模塊，實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警、偵測識別、跟蹤定位和反制誘騙的無人機(jī)防御完整閉環(huán)。
毫米波雷達(dá)監(jiān)測：憑借超高靈敏度，能夠精準(zhǔn)捕捉無人機(jī)蹤跡，實(shí)時反饋其距離、角度、速度和高度等關(guān)鍵信息。光電融合識別：運(yùn)用先進(jìn)智能算法，可精確分辨無人機(jī)型號，洞悉其飛行意圖，有效規(guī)避對市政監(jiān)測、應(yīng)急救援等合規(guī)無人機(jī)的誤判。而頻譜定向反制：在必要時刻能夠迅速介入，通過干擾無人機(jī)通信鏈路，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)拒止或安全迫降。
該系統(tǒng)支持多設(shè)備多防區(qū)管理，可融入已有監(jiān)控大屏，安裝方便高集成度，兼具輕量、高性價比、架構(gòu)開放的系統(tǒng)優(yōu)勢，根據(jù)不同應(yīng)用場景，選擇不同的設(shè)備靈活搭配部署。
適?于對公安特勤反恐、治安巡邏、重大安保等場景的安全防護(hù)，也可應(yīng)用于部隊、機(jī)場、港口、電力、石化等行業(yè)長期部署，構(gòu)建起可感、可查、可打、可控的低空安全整體防控系統(tǒng)。
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