哥本哈根機場因無人機入侵關(guān)閉，全球航空安全再響警鐘！
2025年09月23日
2025 年 9 月 22 日 19 時許，丹麥哥本哈根機場的夜空被多架不明無人機劃破寧靜。安保人員接連發(fā)現(xiàn)無人機在機場空域盤旋，運營方隨即啟動最高級別應(yīng)急響應(yīng)，緊急暫停所有航班起降。
這場空中管制持續(xù)近 4 小時，進港航班被迫備降周邊機場，出港旅客滯留航站樓，機場廣播中不斷響起延誤通知。丹麥警方迅速調(diào)集警力，在機場及周邊區(qū)域展開大規(guī)模搜尋，然而直至 23 日凌晨機場部分恢復(fù)運營，操控者與無人機仍不知所蹤。
此次事件撕開了民用機場應(yīng)對無人機 "黑飛" 威脅的防護缺口。作為北歐核心航空樞紐，哥本哈根機場年旅客吞吐量超 3000 萬人次，每小時航班起降量達 40 余架次。
無人機的突然闖入，致使至少 15 架國際航班臨時變更航線，部分遠程航班因燃油限制，不得不備降瑞典斯德哥爾摩或德國漢堡機場。丹麥交通大臣直言，此類事件不僅危及乘客生命安全，更對國家航空信譽造成重創(chuàng)。
無人機黑飛引發(fā)的機場危機，早已成為全球性難題。2018 年圣誕出行高峰，英國倫敦蓋特威克機場遭遇無人機干擾，導(dǎo)致機場被迫關(guān)閉 33 小時，超 1000 架航班取消或改道，14 萬名旅客滯留。更令人咋舌的是，每當警方嘗試重啟跑道，無人機便再度現(xiàn)身，上演 "貓鼠游戲"，最終造成直接經(jīng)濟損失超 5000 萬英鎊，引發(fā)公眾對航空安全體系的信任崩塌。
在國內(nèi)，無人機擾航事件也呈高發(fā)態(tài)勢。2023 年，深圳寶安國際機場多次因無人機闖入禁飛區(qū)導(dǎo)致航班延誤；2024 年，杭州蕭山國際機場、天津濱海國際機場相繼發(fā)生無人機違規(guī)飛行事件，部分航班被迫調(diào)整航線或延遲起飛，為民航運行帶來巨大壓力，也讓乘客生命安全時刻處于潛在威脅之中。
面對日益嚴峻的低空安全挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)依賴人工巡查和事后追責(zé)的模式早已失效，構(gòu)建多層次無人機防御體系已成為機場運營的核心要務(wù)。
無人機防御系統(tǒng)集成了毫米波雷達監(jiān)測、光電融合識別、頻譜定向反制三大核心技術(shù)模塊，實現(xiàn)早期預(yù)警、偵測識別、跟蹤定位和反制誘騙的無人機防御完整閉環(huán)。
毫米波雷達監(jiān)測模塊，憑借超高靈敏度，能夠精準捕捉無人機蹤跡，實時反饋其距離、角度、速度和高度等關(guān)鍵信息。光電融合識別模塊，運用先進智能算法，可精確分辨無人機型號，洞悉其飛行意圖，有效規(guī)避對市政監(jiān)測、應(yīng)急救援等合規(guī)無人機的誤判。而頻譜定向反制模塊，在必要時刻能夠迅速介入，通過干擾無人機通信鏈路，實現(xiàn)無人機拒止或安全迫降。
該系統(tǒng)支持多設(shè)備多防區(qū)管理，可融入已有監(jiān)控大屏，安裝方便高集成度，兼具輕量、高性價比、架構(gòu)開放的系統(tǒng)優(yōu)勢，根據(jù)不同應(yīng)用場景，選擇不同的設(shè)備靈活搭配部署。
適?于對公安特勤反恐、治安巡邏、重大安保等場景的安全防護，也可應(yīng)用于部隊、機場、港口、電力、石化等行業(yè)長期部署，構(gòu)建起可感、可查、可打、可控的低空安全整體防控系統(tǒng)。
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